鄭州全新非金屬聲屏障價格

聲屏障頂部必須順直，顏色與自然景觀協(xié)調。聲屏障高度較高，立柱連接、聲屏障材料的的安裝都存在著從空中墜落的施工安全隱患，施工中應采取相應的安全措施，保證施工人員的安全。燈桿基礎、標志基礎和外場監(jiān)控、信號設備基礎的位置，不再設置聲屏障基礎，利用抱箍將聲屏障H型鋼立柱固定在相應設施立柱上。近年來，在城市軌道交通中已使用多種新型減振軌道結構形式和多種減振降噪措施，但普遍存在施工工序繁雜、工期長、成本高、性價比低等不足，制約著城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設計中，采用了大量的國外軌道的減振降噪技術和產品。

根據聲屏障的應用環(huán)境，聲屏障可分為交通聲屏障、設備聲衰減屏障和工業(yè)邊界屏障。按材料分類，可分為金屬聲屏障(金屬百葉窗、金屬屏蔽孔)、混凝土聲屏障(輕混凝土、高強混凝土)、PC聲屏障、FRP聲屏障等。根據用途的不同，可分為以下幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、住宅聲屏障等。隔音墻也是指在錄音室或錄音室中使用的可移動墻板，通常一邊是吸聲材料，另一邊是隔音和反射材料。其功能是減少錄音室各聲源的串擾，或利用墻板兩側不同的吸聲特性來調節(jié)聲源的音質。

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吸聲結構的設計:當雙側安裝聲屏障時，應在朝聲源一側安裝吸聲結構；當道路聲屏障僅為一側安裝，則可以不考慮吸聲結構。吸聲型聲屏障的反射聲修正量值取決于平行聲屏障之間的距離、聲屏障的高度、受聲點距聲屏障的水平距離、聲屏障吸聲結構的降噪系數預計聲源與受聲點的高度。吸聲結構的降噪系數NRC應大于0.5,吸聲結構的吸聲性能不應受到戶外惡劣氣候環(huán)境的影響。

聲屏障定義：在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。聲學基礎知識總結：聲影區(qū)：指聲音遇到障礙物（聲屏障）時聲音不能直接到達的區(qū)域，聲影區(qū)內聲音有明顯的衰減。聲音的傳播路徑：當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著繞射、透射、反射三條路徑傳播。

根據幾何聲學原理，聲音在室外是沿直線傳播的，如果在聲源和接收點之間插入一道墻體或者具有一定隔聲量的物體，阻擋聲音的傳播路徑，使得在接收位置看不到聲源接收不到直達聲），則在接收點的聲壓級就會明顯降低，這就是聲屏障隔聲原理。

由于聲波在遇到障礙物時會發(fā)生反射現象，故在聲源和接受者之間插入密實的屏障會降低噪聲。

由于聲源具有波動特性，所以總有一部分聲波從聲屏障的頂端繞射過去，這使得聲屏障的衰減受到了一定的限制。

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確定聲屏障設計目標值：聲屏障設計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值（實測的或預測的）、受聲點的北京噪聲值以及環(huán)境噪聲標準的大小有關。如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，則設計目標值可以由道路交通噪聲值（實測的或預測的）減去環(huán)境噪聲標準值來確定；當采用聲屏障技術不能達到環(huán)境噪聲標準或背景噪聲值時，設計目標值也可在考慮其它降噪措施的同時（如建筑物隔聲），根據實際情況確定。

例如，汽車與路面之間的摩擦聲或機車與軌道之間的摩擦聲位于路面下部，并通過篩體上部進行繞射，因此在設計中采用了上下吸聲和中間隔聲的結構，有效地降低了噪聲的繞射。在隔音屏障中間采用透明的反射式隔音裝置，可以有效地阻斷聲波的傳播，同時也為駕駛員和居民提供了廣闊的視野。在建筑聲學領域，通過聲學處理，控制混響時間和室內聲環(huán)境，以滿足專業(yè)場地的要求。

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將會降低聲屏障的插入損失。為減少反射聲，一般在聲屏障靠道路一側。附加吸聲結構。反射聲大小取決于吸聲結構的吸音系數A。他是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數：500赫茲，1000赫茲，2000赫茲，四個頻率吸聲系數的算術平均值。聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。